MST - Esta noite sonhei com Mário Lino

Miguel Sousa Tavares

8:00 Segunda-feira, 29 de Jun de 2009 no Expresso

Segunda-feira passada, a meio da tarde, faço a A-6, em direcção a Espanha e na companhia de uma amiga estrangeira; quarta-feira de manhã, refaço o mesmo percurso, em sentido inverso, rumo a Lisboa. Tanto para lá como para cá, é uma auto-estrada luxuosa e fantasma. Em contrapartida, numa breve incursão pela estrada nacional, entre Arraiolos e Borba, vamos encontrar um trânsito cerrado, composto esmagadoramente por camiões de mercadorias espanhóis. Vinda de um país onde as auto-estradas estão sempre cheias, ela está espantada com o que vê:

- É sempre assim, esta auto-estrada?

- Assim, como?

- Deserta, magnífica, sem trânsito?

- É, é sempre assim.

- Todos os dias?

- Todos, menos ao domingo, que sempre tem mais gente.

- Mas, se não há trânsito, porque a fizeram?

- Porque havia dinheiro para gastar dos Fundos Europeus, e porque diziam que o desenvolvimento era isto.

- E têm mais auto-estradas destas?

- Várias e ainda temos outras em construção: só de Lisboa para o Porto, vamos ficar com três. Entre S. Paulo e o Rio de Janeiro, por exemplo, não há nenhuma: só uns quilómetros à saída de S. Paulo e outros à chegada ao Rio. Nós vamos ter três entre o Porto e Lisboa: é a aposta no automóvel, na poupança de energia, nos acordos de Quioto, etc. - respondi, rindo-me.

- E, já agora, porque é que a auto-estrada está deserta e a estrada nacional está cheia de camiões?

- Porque assim não pagam portagem.

- E porque são quase todos espanhóis?

- Vêm trazer-nos comida.

- Mas vocês não têm agricultura?

- Não: a Europa paga-nos para não ter. E os nossos agricultores dizem que produzir não é rentável.

- Mas para os espanhóis é?

- Pelos vistos...

Ela ficou a pensar um pouco e voltou à carga:

- Mas porque não investem antes no comboio?

- Investimos, mas não resultou.

- Não resultou, como?

- Houve aí uns experts que gastaram uma fortuna a modernizar a linha Lisboa-Porto, com comboios pendulares e tudo, mas não resultou.

- Mas porquê?

- Olha, é assim: a maior parte do tempo, o comboio não 'pendula'; e, quando 'pendula', enjoa de morte. Não há sinal de telemóvel nem Internet, não há restaurante, há apenas um bar infecto e, de facto, o único sinal de 'modernidade' foi proibirem de fumar em qualquer espaço do comboio. Por isso, as pessoas preferem ir de carro e a companhia ferroviária do Estado perde centenas de milhões todos os anos.

- E gastaram nisso uma fortuna?

- Gastámos. E a única coisa que se conseguiu foi tirar 25 minutos às três horas e meia que demorava a viagem há cinquenta anos...

- Estás a brincar comigo!

- Não, estou a falar a sério!

- E o que fizeram a esses incompetentes?

- Nada. Ou melhor, agora vão dar-lhes uma nova oportunidade, que é encherem o país de TGV: Porto-Lisboa, Porto-Vigo, Madrid-Lisboa... e ainda há umas ameaças de fazerem outro no Algarve e outro no Centro.

- Mas que tamanho tem Portugal, de cima a baixo?

- Do ponto mais a norte ao ponto mais a sul, 561 km.

Ela ficou a olhar para mim, sem saber se era para acreditar ou não.

- Mas, ao menos, o TGV vai directo de Lisboa ao Porto?

- Não, pára em várias estações: de cima para baixo e se a memória não me falha, pára em Aveiro, para os compensar por não arrancarmos já com o TGV deles para Salamanca; depois, pára em Coimbra para não ofender o prof. Vital Moreira, que é muito importante lá; a seguir, pára numa aldeia chamada Ota, para os compensar por não terem feito lá o novo aeroporto de Lisboa; depois, pára em Alcochete, a sul de Lisboa, onde ficará o futuro aeroporto; e, finalmente, pára em Lisboa, em duas estações.

- Como: então o TGV vem do Norte, ultrapassa Lisboa pelo sul, e depois volta para trás e entra em Lisboa?

- Isso mesmo.

- E como entra em Lisboa?

- Por uma nova ponte que vão fazer.

- Uma ponte ferroviária?

- E rodoviária também: vai trazer mais uns vinte ou trinta mil carros todos os dias para Lisboa.

- Mas isso é o caos, Lisboa já está congestionada de carros!

- Pois é.

- E, então?

- Então, nada. São os especialistas que decidiram assim.

Ela ficou pensativa outra vez. Manifestamente, o assunto estava a fasciná-la.

- E, desculpa lá, esse TGV para Madrid vai ter passageiros? Se a auto-estrada está deserta...

- Não, não vai ter.

- Não vai? Então, vai ser uma ruína!

- Não, é preciso distinguir: para as empresas que o vão construir e para os bancos que o vão capitalizar, vai ser um negócio fantástico! A exploração é que vai ser uma ruína - aliás, já admitida pelo Governo - porque, de facto, nem os especialistas conseguem encontrar passageiros que cheguem para o justificar.

- E quem paga os prejuízos da exploração: as empresas construtoras?

- Naaaão! Quem paga são os contribuintes! Aqui a regra é essa!

- E vocês não despedem o Governo?

- Talvez, mas não serve de muito: quem assinou os acordos para o TGV com Espanha foi a oposição, quando era governo...

- Que país o vosso! Mas qual é o argumento dos governos para fazerem um TGV que já sabem que vai perder dinheiro?

- Dizem que não podemos ficar fora da Rede Europeia de Alta Velocidade.

- O que é isso? Ir em TGV de Lisboa a Helsínquia?

- A Helsínquia, não, porque os países escandinavos não têm TGV.

- Como? Então, os países mais evoluídos da Europa não têm TGV e vocês têm de ter?

- É, dizem que assim entramos mais depressa na modernidade.

Fizemos mais uns quilómetros de deserto rodoviário de luxo, até que ela pareceu lembrar-se de qualquer coisa que tinha ficado para trás:

- E esse novo aeroporto de que falaste, é o quê?

- O novo aeroporto internacional de Lisboa, do lado de lá do rio e a uns 50 quilómetros de Lisboa.

- Mas vocês vão fechar este aeroporto que é um luxo, quase no centro da cidade, e fazer um novo?

- É isso mesmo. Dizem que este está saturado.

- Não me pareceu nada...

- Porque não está: cada vez tem menos voos e só este ano a TAP vai cancelar cerca de 20.000. O que está a crescer são os voos das low-cost, que, aliás, estão a liquidar a TAP.

- Mas, então, porque não fazem como se faz em todo o lado, que é deixar as companhias de linha no aeroporto principal e chutar as low-cost para um pequeno aeroporto de periferia? Não têm nenhum disponível?

- Temos vários. Mas os especialistas dizem que o novo aeroporto vai ser um hub ibérico, fazendo a trasfega de todos os voos da América do Sul para a Europa: um sucesso garantido.

- E tu acreditas nisso?

- Eu acredito em tudo e não acredito em nada. Olha ali ao fundo: sabes o que é aquilo?

- Um lago enorme! Extraordinário!

- Não: é a barragem de Alqueva, a maior da Europa.

- Ena! Deve produzir energia para meio país!

- Praticamente zero.

- A sério? Mas, ao menos, não vos faltará água para beber!

- A água não é potável: já vem contaminada de Espanha.

- Já não sei se estás a gozar comigo ou não, mas, se não serve para beber, serve para regar - ou nem isso?

- Servir, serve, mas vai demorar vinte ou mais anos até instalarem o perímetro de rega, porque, como te disse, aqui acredita-se que a agricultura não tem futuro: antes, porque não havia água; agora, porque há água a mais.

- Estás a dizer-me que fizeram a maior barragem da Europa e não serve para nada?

- Vai servir para regar campos de golfe e urbanizações turísticas, que é o que nós fazemos mais e melhor.

Apesar do sol de frente, impiedoso, ela tirou os óculos escuros e virou-se para me olhar bem de frente:

- Desculpa lá a última pergunta: vocês são doidos ou são ricos?

- Antes, éramos só doidos e fizemos algumas coisas notáveis por esse mundo fora; depois, disseram-nos que afinal éramos ricos e desatámos a fazer todas as asneiras possíveis cá dentro; em breve, voltaremos a ser pobres e enlouqueceremos de vez.

Ela voltou a colocar os óculos de sol e a recostar-se para trás no assento. E suspirou:

- Bem, uma coisa posso dizer: há poucos países tão agradáveis para viajar como Portugal! Olha-me só para esta auto-estrada sem ninguém!

O Dr. Rui Rio, não tem propriamente memória de elefante...

Sem pingo de respeito, nem apreço, tiro o meu chapéu [como é óbvio pela negativa], à imaginação de alguns agentes políticos, e da administração bancária, no que concerne às "estratégias" frequentemente ilegais usadas em benefício proprio que, num ápice, conseguem transformá-los em gente bem sucedida na vida, em homens, ou mulheres, de «sucesso», como soa bem dizer-se. Enriquecem depressa e forte, sem sabermos exactamente como, nem porquê, mas imaginamos...

No sentido inverso, é confrangedor o baixo nível de inteligência ou, se quisermos ser simpáticos, a curta memória, que conduz os mesmos protagonistas a actos de gestão desastrosos não apenas da coisa pública, como da sua própria imagem, o que reforça aquela velha tese que diferencia a esperteza saloia da inteligência.

Não queria misturar actividades ou hierarquias, mas a verdade é que, é isso que vemos a acontecer com certos políticos e administradores bancários. Não, não é assim com todos, já sabemos. Mal seria se assim fora, mas que são muitos e raramente prestam contas à justiça, essa é uma verdade la Paliciana.

É por isso com espanto e alguma revolta até, que leio no Público de hoje que a CMPorto se queixou à ERC da RTP estar a prejudicar Rui Rio e a favorecer Elisa Ferreira. Alega, entre muitas queixas, o vice-presidente da Câmara que a RTP ignora os eventos do município e a presença de Rui Rio. Como é possível ter-se lata para falar assim? Como é possível que Rui Rio ou algum dos seus actuais assessores só se tenham dado conta da longa e muito abrangente ostracização que a comunicação social do Estado [e não só], tem dedicado ao Porto?

Se Rui Rio estivesse atento ao que a mesma comunicação tem feito ao Porto há largos anos, não só económica e politicamente, como desportivamente ao FCPorto, talvez percebesse por que é que muitos portuenses são a favor da regionalização e berram contra Lisboa. O problema, é que Rui Rio quando estava em Lisboa pensava como um lisboeta, e o que é pior, sentia como eles: desprezava o Porto!

Rui Rio, mal aqui chegou, arregaçou as mangas com desenvoltura para limpar a suposta promiscuidade entre a Câmara e o futebol, mas só se manifestou em relação ao clube da sua cidade, que por acaso, também é o mais competente do país. Rui Rio, manteve-se calado como um rato em relação às sucessivas poucas vergonhas que os clubes e a imprensa de Lisboa fizeram e [continuam a fazer contra o FCPorto], não só em termos de discriminação informativa, mas também e declaradamente, em termos conspirativos.

Deve ter achado bem esta batalha jurídica levantada e inventada por suspeitos de traficância de droga, contra o Presidente do FCPorto, para afinal a montanha parir um rato. Será que a Justiça para o sr. Dr. Rui Rio não é boa por ilibar Pinto da Costa, mas já funciona bem por não usar critérios de investigação processual semelhantes com outros clubes? Ou estará Sua Exa. também convencido que em Lisboa é tudo gente séria? Que pensará o Sr. RR do seu colega Dias Loureiro? Porque não se lembrou de falar de promiscuidade entre pessoas com altos cargos institucionais, como é o caso do conselheiro de Estado e o de administrador de bancos e off-shores do PSD? A promiscuidade do futebol será diferente das outras?

É claro que não aprovo o sectarismo da comunicação social, seja contra quem for, até porque como é bom de ver toda ela está sediada em Lisboa, mas eu, que não tenho talento nem arte para político, já sei disso há muitos anos, agora o senhor, presidente da Câmara da 2ª. cidade maior do país? Por onde tem andado? Com a cabeça em Lisboa e os dois pés no Porto? Pois é bem capaz de ser isso senhor Presidente. Aconselho-o então, se me permite, a andar com os pés no chão e com a cabeça no sítio, para não cair no ridículo.

Empreendedorismo social no Porto (parte 1)

Post de José Ferraz Alves, sobre Micro-crédito empreendedorismo social. Ler aqui.

Dr. Rui Rio, não haverá aqui alguma contradição?

Se perder, fica como vereador ?

Não. Até respeito uma posição contrária à minha, mas o cargo de Presidente da Câmara do Porto tem uma dignidade tal que não é compaginável que alguém, tendo sido tantos anos presidente, depois seja vereador. Não fazia sentido Fernando Gomes ficar como vereador, quando perdeu comigo.

Foi esta resposta que Rui Rio deu numa entrevista ao JN a uma pergunta aparentemente inocente, mas que pode, de certo modo, esvaziar o seu slogan eleitoral

"Com os dois pés no Porto", para se recandidatar à CMPorto.

Neste slogan, está implícita uma crítica pertinente à infeliz decisão da rival Elisa Ferreira de manter simultaneamente a recandidatura ao Parlamento Europeu, pondo em causa a total disponibilidade da adversária , para assumir[como ele agora diz], o digno cargo de Presidente da Câmara.

Ora, segundo este novo ponto de vista de RR, não se percebe então porque critica ele Elisa Ferreira, se o que ela decidiu fazer [quanto a mim, mal], foi rejeitar a hipótese - caso perca as eleições -, de aceitar o cargo de vereadora, passando de cavalo para burro, exactamente o que ele próprio confessa não estar disposto a fazer...

ps-enviei para o blogue A Baixa do Porto, um post curioso que pode explicar algumas decisões da Câmara com um caso pessoal, caso o TAF decida publicá-lo.

A rede de velocidade elevada na Galécia do Norte

Durante uma breve passagem por território galego, efectuada há alguns dias, não deixei de satisfazer o meu "vicio" de ler jornais de papel, neste caso os jornais galegos. Todos eles traziam desenvolvidas notícias sobre a rede de velocidade elevada na Galiza. Penso que poderá ser interessante transmitir aos leitores do RoP o que vai fazer-se nas terras dos nossos irmãos do norte da Galécia.

No encontro havido na véspera em Madrid, entre o ministro do Fomento do governo central e o presidente da Xunta de Galicia, ficou estabelecido o programa da rede, a sua calendariazação e as verbas envolvidas.

Concretamente, haverá uma linha principal Madrid-Segóvia-Zamora-Ourense-Santiago-Corunha. O troço Ourense-Santiago estará a funcionar em 2011, electrificado e com bitola internacional, com velocidade de 250 km/hora. Em 2012 entrará em serviço Madrid-Zamora, com as mesmas características. O troço Zamora-Ourense (230km) será curioso. A linha, segundo parece, será basicamente a actual mas com novas superestruturas, em bitola ibérica e sem electrificação. A velocidade máxima será de 180km/hora, mas o traçado de alguns troços montanhosos forçará a limitações pontuais de 110km/hora.

Os resultados práticos serão uma redução do tempo Corunha-Madrid (600km), que é actualmente de 8 horas e passará em 2012 para 5.30 horas. Em 2014 quando entrar em serviço um novo traçado entre Zamora e Puebla de Sanabria, electrificado, com bitola europeia e 250km/hora, o tempo passará para 4.45 horas, ou seja um ganho de mais de 3 horas em relação ao presente.

Curioso é o detalhe de, entre Zamora e Ourense, vir a ser utilizado um novo modelo do Talgo com dupla locomoção(eléctrica e diesel-eléctrica) e com um sistema que permite que a mesma locomotora circule nos dois tipos de bitola.

Ficou a promessa de Madrid (apenas a promessa) de que em 2015 ou 2016 estará concluída a nova linha entre Puebla de Sanabria e Ourense o que permitirá fazer Corunha-Madrid em pouco mais de 3 horas.

Mas a velocidade elevada na Galiza não se fica apenas por este percurso. Haverá linhas Vigo-Ourense e Vigo-Santiago-Corunha, previstas para funcionar em 2012. Suponho que seja esta linha que, prolongada para sul, venha a chegar ao Porto. Todavia parece que este pormenor não foi oficialmente aflorado na reunião de Madrid, talvez porque os espanhois sintam que em Portugal ainda não foram tomadas decisões credíveis e definitivas.

A factura total, sem material circulante, será de 4.678 milhões de euros.

Tentarei, noutro post, fazer alguns comentários. Não de natureza técnica, para os quais sou incompetente, mas sim de natureza genérica. Para aqueles primeiros ficamos a desejar que o nosso amigo Antonio Alves esteja disposto a partilhar connosco os seus conhecimentos na matéria.


p.s. Para quem se sinta tentado a apontar este enorme investimento de Espanha como um exemplo a ser seguido em Portugal, eu quero lembrar que as circunstâncias são totalmente diferentes. Em Portugal, dos milhares de milhões de Euros a gastar, ficará no país pouco mais que o valor do cimento, da brita e da água, além da mão de obra maioritariamente estrangeira. Em Espanha quase tudo ficará no país, porque quase tudo virá da indústria espanhola, a começar pelas composições. São duas realidades sem comparação possível.

O manifesto dos vinte e oito (II)

Os subscritores do manifesto são ilustres figuras públicas que sabem muito de economia. Demonstraram no entanto saber pouco do país real. A maior parte deles conhecerá muito bem a Grande Lisboa, o bocado do Alentejo onde terão o seu monte, e a estrada para o Algarve. Do resto do país, aqueles que foram ministros ou altos dignatários do regime, estiveram em muitas terras, onde as festividades para si preparadas maquilhavam as carências reais. Muitas vezes viajariam de avião ou de helicóptero. Não conheceram essas terras, mas um "faz de conta" que os autarcas preparavam para tão ilustres visitantes. Os outros, nem isso conheceram.

Refiro-me concretamente à frase do manifesto que afirma que "(...) Portugal tem hoje uma rede viária eficiente e competitiva pelo que são justificadas dúvidas sobre (...) pesados investimentos, tanto em auto-estradas como no plano rodoviário nacional."

Admito que as AE existentes sejam quase suficientes. Considero como excepções o troço Amarante-Vila Real, que já devia existir há muito tempo (felizmente já em curso de execução) e talvez o troço Viseu-Coimbra do IP3.

A situação muda de figura quando se fala do resto da rede. Afirmar, como faz o documento, que ela é "eficiente e competitiva", é brincadeira. Só por ignorância (ponho de lado a possibilidade de má-fé) isso se pode dizer. Se querem mencionar uma rede eficiente, falem de Espanha. Tras-os-Montes, Douro, Beiras, Alto Minho vivem de uma rede de estradas que deriva basicamente dos meados do sec. XIX, com todas as limitações de traçado que eram impostas pela falta de meios mecânicos para remover terras e para fazer pontes e viadutos. Lembremo-nos que ainda hoje é mais prático ir de Miranda do Douro a Bragança passando por Espanha. Eu próprio posso dar o exemplo de por vezes ter de me deslocar ao norte do concelho de Vinhais, e fazer parte do percurso por Espanha. É mais rápido, mais confortável e mais seguro.

Dizer que a nossa rede viária é eficiente, é quase um insulto a todos aqueles portugueses que penam para se deslocar de A até B. Mas há outro aspecto que quero sublinhar. É que através daquela afirmação optimista dos economistas, há o perigo de se criar na cabeça dos portugueses que não conhecem o interior do país, sobretudo nos decisores políticos, a falsa ideia de que efectivamente o que havia a fazer na rede rodoviária está feito. Não está, falta muito, e tem que ser feito a menos que a política oficial continue a ser a de, sorrateiramente, acabar com o interior do país, desertificando-o e transformando-o numa versão portuguesa das reservas de índios norte-americanas.

A pedido de um discípulo de Rui Rio um link animador...

Rio diz que desvio de verbas do QREN para Lisboa é um "escândalo"

E eis, senão quando, o Presidente RR decidiu berrar contra Lisboa. Aleluia!

Portugal versus Brasil

ANTÓNIO PINHO VARGAS



ROBERTA SÁ & ZÉ RENATO

Terreiro do Paço e la novelle architecture

Clicar sobre imagem se acharem que vale a pena...

Peço desculpas aos portuenses por sair do tema principal deste blogue que é a nossa querida cidade e de vos falar de um assunto relacionado com outra que nem sequer é nacional... É só uns segundos, prometo. Só para chamar a vossa atenção para esta moda minimalista que tomou conta da criatividade de alguns dos nossos arquitectos e decoradores. Árvores, nem vê-las. Devem ser coisas feias, deselegantes e altamente comprometedoras para o efeito final da obra de muitos artistas. Já imaginaram os horizontes cortados que se perdiam se naquele espaço fossem contempladas essas coisas verdes e medonhas como a que está em baixo? Cimento, viva o cimento!

Os media, e as suas aberrações

Os media, aquelas multifacetadas agências noticiosas que dizem viver em função do interesse público, persistem em não querer perceber que o público não é uma massa acéfala e abstracta de pessoas a quem se pode impingir tudo.

É-me permitido falar assim, generica e afirmativamente, porque em determinados momentos, mesmo os mais conceituados orgãos de comunicação, parecem não se incomodar muito em copiar os pasquins mais ordinários que por aí pululam. Nem precisamos de dar muitas voltas aos miolos para descobrir o argumento-chave que está por detrás destes descarrilamentos editoriais: é o mercado.

O público "gosta" de trampa, dá-se-lhe trampa, porque a trampa além do mais, vende. Dito assim, ou quase assim, este argumento apenas reforça a confusão do público mais criterioso sobre a credibilidade a dar ao jornalismo na abordagem que faz a assuntos sérios, como a justiça e a actividade política, por exemplo. Por que terá então o leitor, ou espectador de TV, de valorizar o jornalismo dito de referência se o próprio se abastarda quando lhe convém? Desculpem-me se mal comparo, mas é da necessidade de ganhar dinheiro fácil que nasce a motivação primeira, que explica o fenómeno da prostituição e da pornografia. Ou não é? Estão a ver a proximidade argumentativa entre as diferentes "profissões"?

Quando se gastam rios de tinta, dias seguidos, a especular sobre os 94 milhões de euros oferecidos pelo passe do Ronaldo e das suas promiscuas performances sexuais com uma americana podre de rica mas fútil como um dejecto, sem daí extrair conclusões mais altruístas do que a inevitabilidade do mercado, está-se a dar palha ao público. Quando se abrem telejornais a comparar os décibeis de uma tenista portuguesa aos produzidos pelo motor de um Ferrari, está-se a relevar o acessório [hábito tipicamente bacoco-lisboeta] para disfarçar o essencial, que é a qualidade versus/vitórias, da atleta, perturbando eventualmente a sua evolução natural, dada a sua juventude. Quando se dramatiza a morte de Michael Jackson - apesar das suas qualidades artísticas -, promovendo-lhe a imagem ao nível da canonização, está-se a desprezar a vida de algumas crianças de quem [segundo fontes juridicamente fiáveis], consta ter abusado em práticas sexuais pedófilas.

Respeitar a morte de alguém com este estigma, é aceitável, mas sacrilizá-lo é uma tremenda injustiça. E hoje, todos os jornais sem excepção, fizeram gala em provar que o crime compensa desde que o criminoso seja colunável e... garanta vendas.

Nota RoP:

Sobre M. Jackson muito se escreveu cá e lá fora, a conotá-lo com práticas pedófilas. Se foi absolvido, com ou sem justiça, não há garantias, mas a imprensa mundial, já o tinha condenado. Agora, coloca-o num santuário!

Links (JN)

Pediatria oncológica sem meios

Gémea de Carolina Salgado diz que mentiu sobre "envelopes"

Alta costura europeia "made in" José Falcão

Arquitecturas caprichosas

Maquete do novo projecto

Dois comentadores do post anterior pediam-nos, preocupados, para nos prenunciarmos sobre as obras que estão a ser projectadas para a remodelação do Pavilhão Rosa Mota e sobre um peditório para a construção de um hospital no Norte para crianças, quando as que são feitas em Lisboa tem de ser sempre o Estado a pagar...

A pertinência de ambos os casos é perfeitamente legítima, mas já nem sequer nos causa espanto pela frequência com que acontecem no nosso país.

Já o escrevi várias vezes, que a arquitectura é uma das actividades que mais aprecio, embora seja um analfabeto na matéria. Contudo, não é por sermos ignorantes em mecanica ou em arte que nos é vedado o direito de apreciar ou depreciar um determinado automóvel ou quadro. E é neste contexto que os autores desses produtos ou obras, nem sempre sabem conviver com a crítica, julgando-se muitas vezes acima dela. E fazem mal, porque o público tem frequentemente razão.

Hoje mesmo o Tiago [TAF] do blogue A Baixa do Porto publicou no seu blogue um post meu já antigo a alertar para a imprudência da não colocação de um corrimão protector no cais da ribeira.

Pelos vistos, aquilo que eu previ acabou por acontecer como se pode constatar aqui. Na altura, lembro-me de alguém ter escrito que o cais ficava melhor assim [sem gradeamento] porque em muitos anos nunca ali se tinha dado um acidente grave. Ripostei, lembrando as multidões do S João [e o álcool], mas as autoridades fizeram ouvidos de mercador. Talvez agora, depois do mal feito e de se terem magoado dois jovens, a protecção seja lá colocada. Talvez...

Sinceramente, posso não aparentar, mas não gosto de me precipitar a fazer críticas, mas há coisas que saltam à vista e só por acalhamento e total ausência de bom senso é que as devemos deixar passar. Em sentido contrário, recordo-me do movimento de oposição aos molhes da foz do Douro, contra os quais em princípio tive as minhas reservas, mas que hoje admito serem infundadas sobretudo quanto ao impacto paisagístico que todos pensaríamos iria provocar no local. Esperemos é que os benefícios obtidos [de navegabilidade da barra,etc.] justifiquem o dinheiro ali aplicado.

Quanto ao projecto das obras de requalificação do pavilhão Rosa Mota que, ao que consta, é da autoria do arquitecto que o concebeu originalmente, existe o receio de mais uma vez se cometer naquele local a mesma asneira [ou parecida], com a que se fez com o Palácio de Cristal, quando havia espaço ali de sobra para conviverem os dois edifícios. Ao que se lê, pensam construir um novo lago e destruir o que lá está, sacrificando a estética paisagística do jardim à dos edifícios de betão complementares anexos ao pavilhão. Seria importante uma exposição pública de uma maquete e a respectiva divulgação para se evitar mais uma machadada naquilo que está bem. A antiga avenida dos Aliados ainda não foi esquecida...

Localização do lago actual e arvoredo [comprometidos]

Cuidado com os projectos mediáticos regionalistas!

Pessoalmente, já estou tão causticado com as "boas novas" relacionadas com projectos de comunicação social para o Porto, que antes mesmo deles começarem, fico apreensivo a calcular como irão terminar.

Na minha memória estão ainda bem frescas outras "boas novas" do género, não muito distantes, como foi o projecto de televisão regional da NTV, o jornal Comércio do Porto e a moribunda RNTV, e o destino que uns tiveram e outros se preparam para ter. Paradoxalmente, a minha preocupação aumenta na proporção directa do sucesso que puderem vir a ter tais projectos.

Como devem estar lembrados, o relançamento do Comércio do Porto foi uma iniciativa saudada pelos portuenses que teve tudo para ser bem sucedida. O jornal, não só soube modernizar a imagem como inovar o conteúdo - de cariz descomplexadamente regional -, conseguindo angariar rapidamente imensos leitores e, contudo, sem que ninguém percebesse porquê, fechou abruptamente.

Com a NTV, passou-se algo parecido, com a agravante de ter sido sugada pela RTP, para pouco tempo mais tarde se transformar num 3º canal noticioso do Estado, só para fazer concorrência à SICNotícias... Tratando [como vem sendo hábito], os portuenses e os nortenhos em geral, como parvos, colocou um N de Norte para a eventualidade de terem de acalmar as primeiras exaltações de ânimo com a mudança, mas verificada a brandura da reacção popular, logo trataram de avisar o Portugal profundo com doses industriais de publicidade, que o N não era de Norte, mas sim de Notícias. Resultado: a promessa inicial de uma televisão regionalista foi quebrada, sem que até hoje ninguém tenha apresentado uma explicação pública e convincente para esta manobra de diversão que encheu certamente os bolsos de alguns.

Acho pois, recomendável, não nos entusiasmarmos com estes anúncios de projectos regionalistas de ocasião, porque o mais certo, se a coisa começar a vender, é fecharem a loja pouco depois e transferirem os lucros para a sede do grupo, previsivelmente instalada em Lisboa, com este letreiro à porta: o Regionalismo fechou para férias.

e biba o Pôrto carago! Biba o São Joãoe!

Mudança da Bitola Espanhola na Rede Ferroviária Isola-nos

O Ministério de Fomento de Espanha decidiu efectuar um estudo que deverá estar concluído até ao final do ano e que tem por objectivo a mudança da bitola (distância entre carris) de toda a rede ferroviária de Espanha nos próximos anos. Esta alteração deverá representar investimentos de cinco mil milhões de Euros. Além das novas vias em bitola europeia que estão em construção, todas as linhas convencionais antigas passarão a ser em bitola 'standard'. As vias já electrificadas, de três mil volts e corrente contínua, terão a mesma corrente e tensão eléctrica da rede francesa (25 mil volts e em corrente alterna).

As vantagens de toda esta operação é enorme, porque vai permitir o livre trânsito de comboios de todo o território espanhol, portos e plataformas logísticas para a União Europeia (UE).As alterações em Espanha vão ter grande impacto em Portugal e, se nada for feito, em termos ferroviários, o nosso País passará a ser uma ilha, pois já nem a Espanha terá vias de bitola ibérica.O nosso País necessita urgentemente de possuir uma rede que permita a circulação de todos os comboios de bitola europeia para resolver o grave problema da interoperabilidade, que é a capacidade de conectar os sistemas ferroviários dos diferentes países (bitola, sinalização, electrificação, etc...), o que provocará um aumento do mercado e uma forte redução nos custos de exploração, de 30 a 40 %, e nos custos dos respectivos equipamentos.

Com um sistema único de gestão, os comboios podiam circular livremente pela UE, mas, por estas condições não existirem, a velocidade média é de apenas 18 Km/h.A opção por soluções 'standard' e compatíveis com as das restantes redes da UE irá permitir adquirir material circulante a preços que, em muitos casos, podem atingir valores 50% mais baixos. Portugal terá grandes desvantagens se continuar dependente de soluções específicas.COMBOIOS DE DUPLO EIXO COM "INTERCAMBIADOR" NÃO SERVEM. Existem comboios de duplo-eixo que podem circular sobre as duas bitolas e, para que tal seja possível, impõe-se a instalação de um "intercambiador" que consiste numa instalação onde se realiza a mudança da distância entre rodas. A escolha de comboios de duplo-eixo não irá resolver o grave problema de interoperabilidade que a actual rede ferroviária portuguesa apresenta e, mais importante, não é solução viável para o transporte de mercadorias.

Com efeito, na futura rede espanhola, a esmagadora maioria dos comboios será exclusivamente de bitola 'standard' e, só em casos pontuais, a Espanha irá utilizar comboios de duplo eixo. Se Portugal optar por este tipo de comboios ficaria inacessível para a maioria da futura rede espanhola e da europeia, porque nenhuma empresa iria adquirir, de propósito, este material circulante para transportar passageiros de e para o nosso País. A França, Alemanha ou Itália não utilizam estes comboios, pela simples razão de que não têm o grave problema da diferença de bitola.

A Espanha, ao mudar em definitivo a sua rede, terá, obviamente, de abandonar o fabrico dos comboios de duplo-eixo. As mudanças no país vizinho, relativamente à sua rede ferroviária, deveriam levar os responsáveis portugueses a uma profunda reflexão sobre qual a prioridade dos investimentos a realizar nos próximos anos.O Governo está a cometer um grave erro estratégico ao continuar a insistir na ligação dos portos nacionais, em bitola ibérica, quando a Espanha vai mudar toda a sua rede para bitola europeia.

Rui Rodrigues

(do Blogue Maquinistas.Org)

Grande Porto com semanário a partir de Julho

Sai às sextas, terá a sua primeira edição em banca no dia 3 de Julho e vai chamar-se “Grande Porto”, o novo semanário da Sojormedia, detentora do diário “i” e de vários títulos da imprensa regional.Dirigido por Manuel Queiroz, ex-jornalista do PÚBLICO e com uma redacção de 12 profissionais, o “Grande Porto” é, nas palavras do seu director, em declarações ao “Meios e Publicidade”, um jornal que “não deixará de reflectir a vida nacional e a política internacional, olhando-a com o ‘sotaque’ natural de quem vive e trabalha no Grande Porto”.

Segundo Manuel Queiroz, este novo projecto da Sojormedia não esconde que tem a regionalização como bandeira e que encara o tema como “uma reforma indispensável a um desenvolvimento equilibrado de Portugal”.O “Grande Porto” contará com um painel de cronistas entre personalidades políticas, sociais e empresariais da região e dará ênfase “à cultura e entretenimento, vida social e ao pulsar político e económico de toda a região”, descreve Pedro Costa, administrador da Sojormedia, citado pelo “Meios e Publicidade”.

Segundo os responsáveis pelo novo projecto, o “Grande Porto” fomentará as sinergias com todos os títulos regionais do grupo mas terá uma ligação especial com o diário “i”, que conta com o “Grande Porto” como principal apoio redactorial a norte.O novo título terá entre 15 mil a 30 mil exemplares e o objectivo do grupo é conseguir vendas de 10 mil exemplares de circulação paga a “médio prazo”.

Ana Machado
[Público]

Alameda das Antas

Nova centralidade na parte oriental da cidade que está, pouco a pouco, a nascer junto ao magnífico estádio do Dragão.

Centralidade essa, que estivesse à época, Rui Rio na Câmara Municipal do Porto, hoje não existiria, assim como essa elegantíssima obra de arquitectura que todos reconhecem, que é o Estádio do FCPorto.

Em seu lugar, talvez lá estivessem uns terrenos baldios mais umas montanhas de problemas...

Esquerdo direito,um dois, esquerdo, direito...

Foi ao som deste canto pré-belicista, que aprendemos todos a marchar na tropa, ou mesmo antes, na escola e no liceu, na disciplina de "educação física". Hoje, politicamente falando, dizer-se que se é de esquerda ou de direita é algo bem menos clarividente e diferenciável do que a direcção que queremos dar aos nossos passos.

Em termos ideológicos, tanto a esquerda [o comunismo], como a direita [o capitalismo], já deram provas quanto baste de não se adequarem aos interesses gerais das populações. Não fosse uma absurda e completa utopia, o que no fundo no fundo, toda a gente realmente gostaria de ser, era rica, ter dinheiro para comprar tudo aquilo que precisa e [nalguns casos paranóicos] até aquilo que não precisa.

É curioso, e não tão raro quanto se pensa, às vezes encontrarmos pessoas endinheiradas com almas generosas e outras, sem terem um vintém, despóticas e extremamente egoístas, de onde se pode concluir que não é o dinheiro ou a falta dele que faz o carácter das pessoas. Contudo, uma sociedade onde as desigualdades sociais e económicas são exorbitantes, como é a nossa, isso é o pior que há para se fundarem os alicerces para a paz e para a solidariedade humana.

Não devo estar enganado se pensar que todos nós fazemos intimamente esse raciocínio dicotómico "direita/esquerda", quando lemos o que alguém escreve, procurando descobrir se temos ou não afinidades ideológicas com essa pessoa sem muitas vezes percebermos que com isso podemos estar a abortar o que de mais precioso existe nas relações humanas: a amizade.

Porém, desafortunadamente, a história diz-nos, que a natureza dos povos não é toda igual. Se no norte da Europa, em países como a Noruega, a Suécia e a Dinamarca, o regime capitalista é bem sucedido em razão da predominância de elites com formação, de facto superior, quer a nível social, cultural e cívico [com regimes monárquicos], no resto da Europa, sobretudo em países do Sul, as coisas mudam de figura, sendo os próprios governantes os primeiros a dar às populações os piores exemplos. O Sul, tem simuladores de elites, ainda não tem elites.

Sílvio Berlusconi, é o paradigma acabado do que não deve ser um 1º. ministro, ou um homem de Estado se preferirem. Ninguém se escandalizaria tanto se o visse à administrar um bordel ou um casino, mas foi na política, com a responsabilidade de governar o destino do povo italiano onde esta "sagrada" democracia o colocou... Da mesma forma que nós portugueses tivemos um conselheiro de Estado, iminente acusado de roubos astronómicos, ainda em liberdade e a ser tratado com todas as mordomias pela justiça "nacional" [as aspas é para lembrar que há uma justiça a Norte e outra a Sul o que me parece pouco nacional]...

Resulta deste meu despretensioso raciocínio, que o nosso país [tal como em Itália], não está preparado para gozar de uma Democracia tão branda, nomeadamente para aqueles que têm mais responsabilidades e delas tiram proveitos pessoais e obscuros. A justiça em Portugal só mete na cadeia os pilhas galinhas, os marginais fracos, aqueles que precisam de armas para actuarem. Não é capaz de ser célere e categórica a fazer o mesmo com os malfeitores que agem cobardemente, a coberto de armas invisíveis mas muito mais mortíferas para a sociedade, chamadas Poder e de todo o exército de camaradas [guarda-costas] que se movem dentro dele.

Esta é uma realidade, mas haverá sempre alguém disposto a contrariá-la, podem ter a certeza. E isso, quer dizer tudo. Talvez seja chegada a hora de aprendermos terminologias mais sustentáveis do que esta marcha enfadonha e inconsequente ladaínha do: um dois, esquerdo, direito, um dois.

Só precisamos é de descobrir um novo caminho, para volver. Não, também não é o do centro[CDS/PP). Nem pensem! É o caminho da consciência (CDC).

O manifesto dos vinte e oito

O manifesto publicado por perto de 30 conceituados economistas, em que dizem ao governo para "parar e pensar" no que diz respeito às obras faraónicas (é o termo exacto!) que pretendem implementar de imediato, é um documento da maior importância. Não é somente por demostrar o enorme erro económico constituído pelo tipo e pelo timing dos investimentos previstos. Penso que não é necessário dominar as teorias económicas para compreender. O chamado homem vulgar, com doses medianas de inteligência e de bom senso, é forçosamente sensível à racionalidade dos argumentos apresentados pelos signatários.

Penso que há um aspecto que o grupo dos 28 não censura, o que provavelmente até seria descabido em função da finalidade do documento. Trata-se da verificação de que talvez 80% do investimento total ( não disponho de números precisos, limito-me a dar um "palpite" intuitivo) seria direccionado para Lisboa: TGV até ao Caia, terceira travessia do Tejo, novo aeroporto de Lisboa. Mais uma achega para o desequilíbrio que fará aumentar o fosso entre Lisboa e o resto do país. Para o Norte sobraria a ligação em alta velocidade Porto-Valença. O troço ferroviária Porto-Lisboa seria de interesse mútuo. Claro que estamos, aqui no Norte, habituados a sermos preteridos, mas essa não é razão para deixarmos passar em claro todas as decisões centralizadoras que nos prejudicam. Por isso faço questão de sublinhar este aspecto.

O outro motivo que me faz pensar que o documento dos 28 é importante, é o facto de não estarmos habituados em Portugal a que sejam expressas opiniões de conjuntos de individualidades, a menos que no âmbito de associações profissionais ou institucionais. Estes subscritores provêm de diferentes quadrantes políticos e geográficos, e no entanto abdicaram do habitual individualismo nacional, decidindo trabalhar numa declaração conjunta, o que lhe confere mais força do que o símples somatório de intervenções individuais desgarradas. Gostaria que este espirito gregário se manifestasse em relação so problemas do Norte, permitindo públicas posições conjuntas de gente relevante, que alertassem e esclarecessem os inúmeros indiferentes /comodistas da nossa terra em relação aos incontáveis problemas que condicionam os tempos presentes, e que apontassem soluções possíveis.

O manifesto dos 28 tem uma referência à rede viária nacional que julgo merecer um comentário. Proponho-me fazê-lo em próximo post.

Dedicado aos clientes vítimas dos assaltos BPN/BPP

Bom fim de semana

Pornografia «informativa» alfacinha

Estou farto, esgostei definitivamente a tolerância residual que ainda reservava para com este modelo de democracia. Acabou! Doravante, qualquer frase que surja na caixa de comentários a insinuar sequer a bondade deste modelo falsificado de democracia, nem sequer me darei ao trabalho de a publicar, será imediatamente eliminada. Farei censura, sim, e assumo-a!

Há por aí alguns fulanos [não são só,os senhores deputados], que por razões que só eles sabem, mas que eu suspeito não serem as mais edificantes, persistem em tentar credibilizar este patético folclore em que ficou transformada a actividade política portuguesa, alegando entre outras banalidades, que lá fora também é assim. Se lá fora é assim, a coisa ainda é mais feia, só é pena que o mesmo slogan não se aplique a muitos outros sectores, como o da saúde, da educação, da justiça e dos ordenados médios dos portugueses. Aí, a música já é outra, o que prova à evidência o cinismo de quem usa por sistema este tipo de argumentação.

Remando contra essa maré de pífias verdades,vulgarmente conhecidas pelo politicamente correcto, tenho feito neste espaço, os possíveis por limpar certas teias de aranha que ainda se mantêm na cabeça de algumas almas sugestionáveis, desmistificando o que tiver para desmistificar, porque enquanto continuarem anestesiadas com dogmas, irão continuar a contribuir para alimentar o estado acéfalo e doente do regime democrático.

O Dr. Rui Rio quando assumiu a presidência da CMPorto, a primeira coisa que se lembrou de dizer aos portuenses, foi que ia acabar com a promiscuidade entre a política e o futebol. A ideia, foi como hoje se confirma, tentar impressionar o sector sulista e elitista do PSD e a franja eleitoral daquela região do país e de Lisboa, para um dia poder vir recolher vantagens políticas da afronta feita aos seus munícipes. Por despeito, ou inveja, tratou abaixo de cão todos os eleitores que viam em Pinto da Costa um ícone da cidade e, tal D. Quixote conseguiu fabricar à sua volta uma imagem de seriedade que alguns engoliram, mas que 8 anos de mandatos acabaram por desmontar.

Rui Rio é um grande bluff. Para mim, sempre o foi desde o 1º. dia. E é tanto mais un bluff, quanto o silêncio conformista e a passividade como encara a ditadura instalada na comunicação social centralista o podem provar. Rui Rio, teve a língua solta, para falar de Pinto da Costa, mal chegou [de páraquedas] ao Porto, mas não foi capaz de articular uma única palavra de reprovação à promiscuidade que todos nós podemos observar nos media de Lisboa. Nem um pio! Mantém-se imperturbável com os bacanais de propaganda benfiquista que todos os dias observamos nos écras da televisão e nas rádios. Aí, já não diz nada, fica a leste, como lhe convém.

Nessas reuniões e debates, ele - como nós - pode ver de tudo. De juízes [Rui Rangel], a directores de televisão [Bruno Carvalho -da Porto Canal - Eduardo Moniz - da TVI - ], presidentes de Câmara do seu partido [Fernando Seara - Câmara de Sintra], é só escolher, está lá toda a sociedade bem promíscua. E podem falar de tudo, até insultar.

Ainda ontem um seboso jornalista com nome de Gobern(o), e infeliz benfiquista, que é do mais sectário que se pode ouvir, virou-se para um colega [Bruno Prata] de debate num programa desportivo onde o Benfica foi outra vez o tema, dizia-lhe à laia de insulto: "julgas lá que estás na tua terra", insinuando que a sua terra [o Porto] era uma espécie de fábrica de mafiosos sem direito a voto ou palavra. A petulância é tal que nos encoraja a seguir os mesmos caminhos, quanto mais não seja para ver se provocamos alguma reacção da parte das entidades judiciais, já que parece só ter olhos para Norte nesta matéria.

O patético cineasta A . Pedro Vasconcelos, já depois de Pinto da Costa ter sido absolvido pela justiça civil [que é, apesar de tudo, mais fiável que a desportista], continuou e continua a fazer, consecutivas alusões a Pinto da Costa e à sua eventual ligação ao processo Apito Dourado, como se ainda não tivesse sido julgado pelo tribunal, fazendo constantes apelos à "continuação das investigações" com insinuações conspirativas torpes e provocatórias. A esta promiscuidade intelectual, tanto Rui Rio como o seu colega catedrático da política de estúdio, Pacheco Pereira, não ligam nem falam. A amnésia contamina-os quando a promiscuidade sopra a Sul. Mas por que raio será?

Também tem passado ao lado dos olhos moralistas de Rui Rio & Cª., esta mania da Procuradoria Geral da República se lembrar de nomear [e enviar] equipas especiais de investigação do DIAP/Lisboa para o Porto - como foi a recente visita de uma delas a casa de Valentim Loureiro - e não usar o mesmo critério quando estas mega-roubalheiras na Banca e na Freeport acontecem em Lisboa, dando a entender claramente uma total desconfiança e desconsideração pelos magistrados e procuradores do Porto. O senhor Procurador faz discriminação com os seus quadros de investigação policial e ninguém [nem os visados] parecem perturbar-se.

Sendo assim, estou seriamente a pensar em começar a insinuar o que me aprouver sobre a inocência ou culpabilidade do deputado Paulo Pedroso e outros, em relação às acusações de pedofilia que lhes foram feitas, apesar de já ter sido ilibado pela Justiça, porque, já agora, eu também tenho o direito de não acreditar na decisão dos tribunais. Ou de acreditar, só quando me convém...

Só espero, é que ninguém me venha a mover um processo por difamação apenas por copiar os "exemplos" dados por muitos "jornalistas" e alguns cineastas de Lisboa, que até agora têm beneficiado de uma espécie de imunidade diplomática para centralistas, com relação às contas que já deviam ter prestado por total desrespeito público para com as decisões da Justiça Civil.

O que vemos na comunicação social centralista com o Benfica, não é promiscuidade, é pornografia na forma de uma alface.

Antes que seja tarde...

aconselharia a Dra. Elisa Ferreira a mudar rapidamente de estratégia em relação à sua frouxa candidatura à presidência da Camara Municipal do Porto, caso não queira entregá-la de bandeja a Rui Rio.

Se a estratégia de manter um pé em Bruxelas e outro no Porto é sua, do Partido Socialista, ou de ambos, é irrelevante. O que importa enfatizar é o suicídio político e os danos colaterais que ela comportará para os portuenses. Será uma burrice imperdoável.

A não ser que a Dra. Elisa Ferreira não goste assim tanto do Porto como quer aparentar.

Os "rigores" de Rui Rio

De: José Machado de Castro - "Oceanário desrespeita o PDM do Porto"

A lêr

Incêndio no Porto

Segundo o jornal Sol, o incêndio ocorreu na Avenida Rodrigues de Freitas. Qual é a informação correcta?